１、合适的粘度及良好的粘度性能。由于内燃机的转速高、载荷大，要保证运动部件的良好润滑，必须有合适的粘度。粘度太低则无法形成连续的油膜，造成大的摩擦和磨损；粘度太大造成较大的阻力，散热慢，低温启动差，影响内燃机的效率。润滑油在发动机中温差很大的不同部件表面工作，在气缸活塞部分１５０－２００℃，曲轴箱８０－１００℃，轴承在１００℃以上。同时它又要在一年四季温差很大的环境下工作。因而要求内燃机油随温度变化而粘度变化尽量小，就是粘度性能要好，一般要求粘度指数在９０以上。适用于四季通用的多级油，其粘度指数在１３０以上。

２、要有好的高温性能。这是内燃机油区别其他工业润滑油的最大特点之一，内燃机油工程中，经常处于８０－１００℃的温度下，还要不断流到１００－２００℃的缸套表面及１５０－２５０℃的活塞环区，最后窜到２０００℃的燃烧室中，在这些温度下润滑油产生如下变化：

Ａ、燃烧：窜到燃烧室中的油燃烧后生成灰和炭

Ｂ、氧化：润滑油为碳化合物，在高温下空气及ＮＯ2、ＮＯ和ＳＯ2等产生氧化反应，生成醇、醛、酸等及不溶于油的含氧化合物。

Ｃ、分解：高温下长链的烃类他解成小分子烃化物及气体。

Ｄ、缩合：烃的氧化物在金属催化及适当的温度下能缩合成高分子聚合物如漆膜、胶质及沥青等质等。

以上的变化使润滑油衰败，降解变质，失去润滑功能，生成的腐蚀性有机及无机酸性化合物，腐蚀了金属，加剧了磨损。

３、要有好的润滑油功能，在内燃机中的润滑油工作条件较恶劣，其机械载荷及热载荷高，又伴随各种有害介质及油的降解，各种磨损机理全都有发生的可能。内燃机中主要运动部件有：气缸和活塞、主轴承和连杆轴承、凸轮与挺杆其随动件等，它们因摩擦而损失的能量比例分别为７５%、１８%、３%其它４%。活塞与气缸的工作条件很恶劣，在其高温表面下，机油粘度变小，不易形成油膜，同时其往返运动的机械载荷不均匀，在爆发冲程时承压面侧应力很大，再加上它的供油依靠油膜作用保证。由于往复运动载荷不均衡，油膜在很簿时受到巨大的载荷，有凸轮挺杆及其随动件也是易于了生润滑油故障的运动之一。其供油可靠性差，瞬时冲击负荷大，易产生擦伤、剥落等润滑问题。

４、要抗氧性好：如上述，润滑油在高温、有害气体及金属催化下易于氧化，生成腐蚀的酸性化合物及缩合物，腐蚀金属，使油的粘度大升高，甚至成为半流体，使空气进到油故障。因此要有好的抗氧化性能，保证润滑，延长使油期。

５、要抗泡性好：油在使用中经受剧烈搅动，使空气进到油中形成泡沫，影响了洪油系统及油泵的正常工作，造成油故障，因而机油要有好的消泡性能。

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